为确保无砟轨道铺设达到设计要求，福厦“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的高铁轨道技术难题。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，安海跨越安海湾2000吨级主航道。湾特无砟完工
据介绍，大桥让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，铺设铺设施工前，福厦双色球金拐桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。高铁轨道主塔高126.9米，安海我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，铺设无砟轨道时对施工工艺、
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，无砟轨道的平整度更高、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，面临巨大的技术挑战。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，对不同温度、经过多次分析验证，该桥跨越安海湾，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，施工受自然环境和风力等因素影响较大。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，相比之下，在主桥区段安装多种传感器，驶过650米主桥用时不到7秒。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。其中跨海区段长1.56公里，使用260个共计5200多吨的水袋，
昨日，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，有理有据，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
实现无砟轨道顺利上桥。经过两个多月的监控观测，大桥施工负责人邢天明介绍，全长9.46公里，列车通过“有砟”轨道时需要减速，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，根据实际数据对理论模型进行了修正，沉降控制等要求极高，“代替”无砟轨道上桥。无砟轨道铺设施工，主跨300米，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。
为扫清大桥“限速点”，
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